Spring naar inhoud

De uitbouw van de informatie is ad-hoc. Het onderwerp stroom is aan de beurt. De belangrijkste toevoeging is de stroombalans als spreadsheet, versie 1.2. Niet helemaal af, toch al heel bruikbaar. Het technisch ontwerp is nog volop in beweging en vraagt om input van bedrijven zoals MasterVolt of Victron.

Verder ben ik op de Natte Hiswa geweest en heb daar zowel een OVNI 4xx, de Allures 40 en 44, de Impression 434 en de Hanse 430e gezien. Zeer, zeer verhelderend. Ik heb de Allures altijd als de ideale boot gezien, geef mij het budget en ik koop er zo één. Niet dus ! Folders, bouwtekeningen en allerlei foto’s en filmpjes ten spijt, hij valt tegen qua binnenruimte.

De Hanse geven dat zelfde gevoel, zelfs de 430e is klein en hokkerig. Grappig was om te zien dat in de eigenaarhut voorin er een zitje gemaakt is waardoor het bed te kort is voor iemand van mijn lengte, 1.96. De ONVI 395 was niet aanwezig wel de grotere en kleinere versie. Net als de Impression 434 lagen zijn het eigenaarschepen, ingericht, ‘bewoond’.

De Impression maakte de beste indruk. Licht en ruim van binnen. Hij is breed, dat merk je binnen. Het basisontwerp zit goed in elkaar en verbazend om te merken dat dat in de kleine dingen zit. De hut met de twee stapelbedden net achter de voorpunt. De ideale slaapplaats voor 2 kinderen. Qua indeling, qua plek in de boot voor slingerbewegingen. De natte cel naast de kajuittrap, ruimer dan de vorige generaties, douche apart, klein zitbankje in de douche. De natte cel sowieso als gegoten plastic mal, weinig kans op lekkage etc. De kaarttafel zit daarom iets meer naar voren, ik denk dat hij net droog blijft bij een flinke plons water vanuit de kajuit ingang. De voorbereide fundering voor een aggregaat in de achterbakkist, op de goede plek een groot luik in de achterkajuit. Het klopt allemaal. Bravo.

Bij de OVNI is dat ook allemaal mogelijk. Er is hier sprake van een serie-stuk productie. Je ontwerp de boot samen de importeur, werf en dan wordt hij gebouwd. Je zou op die manier een aantal van de opvallende kenmerken van de Impression kunnen over nemen. Wat niet lukt is de hoeveelheid licht binnen. Tenzij er ook wijzigingen op de dekmal mogen. Geen idee of dat kan, wat het betekent voor de structurele stijfheid en de kosten. De OVNI is een ton duurder, maar dan vaar je wel in een aluminium boot. Qua veiligheid in aanvaringen, aan de grond lopen etc een plus. Dat wordt natuurlijk versterkt door het ontwerp, een midzwaard boot zal vastlopen, maar nauwelijks beschadigen op de kiel, roer en schroef.

Mijn besluit wordt versterkt, ik ga met de uitwerking alleen verder met de Impression en OVNI.